潤滑油中的燃料污染是內(nèi)燃機(jī)中重要潤滑油故障模式之一。燃料的存在會(huì)降低油液粘度，這會(huì)導(dǎo)致潤滑油承載能力的降低。潤滑油中未經(jīng)檢查出的燃料稀釋問題很有可能會(huì)導(dǎo)致軸承、齒輪和活塞的嚴(yán)重磨損。燃料稀釋可能會(huì)引起潤滑油分解和沉降，造成油液氧化物和淤積物的沉積，甚至由于輕餾分和高揮發(fā)性烴的存在可能會(huì)引起爆炸的發(fā)生。

      用于分析潤滑油中燃料稀釋的廣泛接受的直接方法是根據(jù)ASTM方法D3524，D3525以及最近的D7593的氣相色譜法(GC)。這些方法可以提供高度精確的結(jié)果，但事實(shí)上是這些設(shè)備很昂貴，并且需要有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，需要較大體積的實(shí)驗(yàn)室來放置和運(yùn)行。此外，為了獲得最佳結(jié)果，GC分析可能非常耗時(shí)。許多商業(yè)實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)修改了ASTM方法，以利于開發(fā)出更快和更健全的油液檢測方法。

      燃料稀釋的其它常規(guī)測量技術(shù)是間接測量，包括粘度，閃點(diǎn)測試和FT-IR光譜。粘度測試通常在潤滑油上進(jìn)行，但是粘度的變化不僅僅是由燃料稀釋問題導(dǎo)致的。閃點(diǎn)測試需要已知樣品產(chǎn)生的相關(guān)的表，以便在有用單位中輸出燃料稀釋。(例如，很難從FT-IR光譜中區(qū)分燃料烴和基礎(chǔ)油中存在的那些東西，這使得獲得準(zhǔn)確的結(jié)果變得困難。